domingo, 9 de agosto de 2015

Ciudades pirámides

Las mega ciudades pirámides son una ciudad autónoma para un millón de personas. La hiper-estructura en forma de pirámide es un conjunto de rascacielos suspendidas dentro de un esqueleto de 350 metros (1150 pies) de ejes largos, hechos de materiales ligeros (tal como carbono y fibras de vidrio). 
Los rascacielos de la ciudad de pirámide albergan residencias, oficinas, centros de investigación, centros comerciales y de ocio, y otras instalaciones. Los ejes de enlace, que miden 16.10 metros (3-50 pies) de diámetro, contiene plomería de la ciudad, escaleras mecánicas, sistemas eléctricos y de comunicación, así como una red de trenes y pasillos. La hiper-estructura presenta una construcción al aire libre que permite que la luz del sol alcance el interior. Una red de fibra óptica transporta la luz solar a zonas poco iluminadas. 


Los Japoneses se adelantan al Futuro

Ciudades en islas flotantes.

piramide  

El proyecto apunta a construir ciudades que flotan como lirios gigantes en el Pacífico ecuatorial, donde la luz solar es abundante y los efectos de los tifones son mínimos.

 Cada isla flotante posee 3 km de diámetro, con una torre central de mil pies. La sección inferior de la torre sirve como una zona industrial con oficinas y fábricas que emplean a 10,000 trabajadores, mientras que las funciones de la sección superior son como zona residencial para 30,000 personas. Otros 10,000 residentes viven a nivel del suelo, con casas cerca de la playa. 

nipones 
Una parte de la tierra está reservada para la agricultura y algunas de las playas poco profundas se utilizan para el cultivo de mariscos, por lo que las islas en relación con los alimentos son 100% auto-suficientes. 
 
Las islas dependerán de una variedad de fuentes naturales de energía, incluyendo olas, el viento y la energía solar, así como la conversión de la energía térmica. 

Los Japoneses se adelantan al Futuro 
Las islas están construidas sobre una base flotante de tubos conectados de forma hexagonal, donde cada uno peso 7000 toneladas y mide 20 metros (65 pies) de diámetro y 50 m (165 pies) de profundidad. El principal material estructural para la base, así como el panal de abeja, y los edificios de la isla se construirá de aleación de magnesio. El agua de mar compuesta de magnesio (0.13% en peso) – es una fuente abundante de magnesio. Una tonelada de material puede ser extraído de 770 toneladas de agua de mar. 

Anillo Lunar

En respuesta a la creciente demanda de energía, Shimizu ha desarrollado planes para un Anillo Lunar, un proyecto que tiene como objetivo transformar la Luna en una central de energía solar masiva. 

Los Japoneses se adelantan al Futuro 

La electricidad recogida por el cinturón Lunar, según la compañía, es enorme y sería retransmitida a las instalaciones de conversión de energía distribuidas por la luna. La energía eléctrica es convertida en potentes microondas y láseres, que luego se transmiten a la Tierra. Mientras que las plantas terrestres reciben y convierten esta energía en electricidad de nuevo. 

futuro 

La planta de energía solar está construida principalmente para la utilización de los recursos lunares. Las rocas lunares y el polvo se utilizan para producir materiales de construcción tales como hormigón, ladrillos y fibras de vidrio. El agua se produce a través de un proceso químico que involucra al suelo lunar e hidrógeno.

Gran parte de la construcción se llevará a cabo por robots controlados por gente de la Tierra, y un equipo de astronautas humanos para supervisar las operaciones del robot. 
japon 


futuro 
 

jueves, 15 de enero de 2015

La Sinergia o sumatoria de influencias

De Wikipedia, la enciclopedia libre
La sinergia comúnmente refleja un fenómeno por el cual actúan en conjunto dos o más actores, o varios factores, o varias influencias, creando un efecto multiplicador, para bien o para mal.
En estas situaciones, se crea un efecto extra debido a la acción conjunta que ninguno de los sistemas hubiera podido generar en caso de accionar aisladamente.
En el lenguaje corriente, el término tiene una connotación positiva, y es utilizado para señalar un resultado más favorable cuando muchos elementos de un sistema o de una organización actúan concertadamente.

Si el otro mejora tu posibilidad de progreso hay sinergia positiva.
Si el otro dificulta o coacciona tu posibilidad de progreso hay sinergia negativa.

lunes, 12 de enero de 2015

Lo que necesitamos para lograr el objetivo de acabar con la esclavitud humana es la UNIDAD. Que todos nos apoyemos y rememos en una sola dirección.   Más en Fuente  http://www.rafapal.com/?p=29004

martes, 23 de diciembre de 2014

Solución eficiente y económica de los problemas de contaminación y congestión vehicular en las grandes ciudades


Implementando un novedoso y eficaz sistema de transporte público masivo, aéreo o elevado, en un segundo piso vial, sobre la actual infraestructura física de las ciudades, sin tenerlas que transformar con millonarias inversiones y caóticos procesos de adecuación. El sistema que se propone, denominado TranXRail, o popularmente: AeroTaxi, es la futurista modalidad ciudadana del Transporte por Riel colgante que goza de las siguientes fortalezas:
1. El AeroTaxi es una red elevada de rutas con recorridos cíclicos, en doble vía, construidas con rieles colgantes sostenidos por pilonas, (o torres tubulares), cables portantes y péndolas, que se cruzan a diferentes niveles, por las que circulan versátiles y modernos vehículos de pasajeros que viajan, a mínimo, siete metros de altura sobre el piso, cubriendo todas las zonas de alta demanda de usuarios en las grandes ciudades.
2. Es un sistema eléctrico y silencioso que evita la contaminación debida a la combustión y al ruido de los motores del transporte público convencional.

3. Es un sistema robótico, computarizado, sus vehículos no necesitan conductores, solo un computador a bordo que interactúa con dispositivos electrónicos dispuestos en la vía y en las estaciones y que controla: apertura y cierre automático y temporizado de puertas, verifica con sensores su adecuado funcionamiento, dirige procesos de arranque, de aceleración, de desaceleración, de frenado y de transmisión de datos a un centro estacionario de control.


4. Es un sistema confiable y seguro, su automatización, excluye la posibilidad de fallas humanas.

5. En el AeroTaxi son imposibles los accidentes, como colisiones, porque sus vías son elevadas y exclusivas, sin cruces a nivel y los vehículos están dotados de sensores electrónicos que detectan la proximidad del vehículo que viaja adelante y autorregula su aproximación y parada.


6. Es un sistema de transporte rápido, porque desarrolla velocidades hasta de 150 km/h en tramos largos y rectos.
7. Es un sistema confortable porque sus cabinas son de un moderno diseño, panorámicas, bien ventiladas o con aire acondicionado para climas que lo exijan, los vehículos no tienen que ser esperados por los usuarios, ya que están permanentemente disponibles en las estaciones, donde se relevan unos a otros con paradas de veinte segundos y son vehículos para que en cada uno, viajen hasta 20 pasajeros cómodos: 16 de pie y cuatro sentados.

8. Es un sistema eficiente porque la circulación de sus vehículos es de alta frecuencia, con rutas en doble vía para circulación de vehículos en ambos sentidos, los cuales pueden asociarse formando trenes, para ir incrementando la capacidad de movilización de pasajeros en la medida en que se aumenta la demanda en las rutas.

9. Las rutas pueden ser construidas sobre las vías existentes en la ciudad sin estrecharlas, o sobre espacios públicos, sin tener que recurrir a la compra de nuevos terrenos, expropiaciones, indemnizaciones, demoliciones o ampliación de vías, ya que las rutas del AeroTaxi no tienen que ser por tramos rectos como ocurre con los teleféricos, sino que pueden montarse siguiendo las trayectorias curvas o quebradas de las avenidas existentes.


10. Las estaciones son modernas, transparentes y livianas tipo puentes peatonales con plataformas de abordaje, cuyos accesos en escaleras, rampas y ascensores pueden construirse aislados en espacios públicos o integrados a edificios, cuando las estaciones son concebidas simplemente como puentes o túneles elevados transparentes que atraviesan las calles, como pórticos entre los terceros pisos de dos edificios situados uno al frente del otro y a lado y lado de una avenida, en cuyo caso, es dentro de los edificios que se implementan escaleras, rampas y ascensores para el acceso de los usuarios a las estaciones. Modalidad esta que puede implementarse en asocio o por acuerdo de mutuo beneficio entre el Municipio con los propietarios de las construcciones que den acceso a las estaciones del AeroTaxi.

11. Las rutas del AeroTaxi no necesariamente tienen que ser trazadas sobre las vías existentes o sobre el espacio público disponible, ya que por acuerdos o asociación entre el Municipio y los propietarios particulares, sobre el uso del espacio aéreo, pueden construirse rutas sobre zonas urbanizadas, incluso, utilizando los actuales edificios de más de tres pisos, debidamente reforzados, como torres de sustentación de los aerorrieles y como estaciones de abordaje y desaboordaje; tanto las actuales como las futuras construcciones pueden ser torres y estaciones del AeroTaxi, en cuyo caso el sistema no contaría con ninguna limitante de trazado o de infraestructura presente o de planeación futura para ser implementado en cualquier ruta.

12. Las plataformas de abordaje y desabordaje son cubiertas, paralelas a las rutas y perpendiculares a los puentes peatonales o pórticos, tipo túnel, y cada plataforma está dotada de dispensador de tiquetes, registradoras con lectores electrónicos de tarjetas y/o tiquetes, y un guía que hace las veces de vigilante, estas plataformas se diseñan y construyen en módulos individuales de tres metros de longitud, suficientes para facilitar el acceso a los usuarios de un vehículo, pero su estructura modular permite anexar los módulos que se requieran para atender rutas con mayor número de vehículos integrados como trenes.

13. En las estaciones de cruce de dos rutas, las plataformas de abordaje y desbordaje están unidas directamente por escaleras, de modo que los usuarios pueden pasar de una ruta a otra y hacer cualquier recorrido dentro de la red con un mismo tiquete.

14. El AeroTaxi puede combinar rutas cortas provistas de estaciones frecuentes con rutas de grandes longitudes entre estaciones distantes para unir a grandes velocidades y en corto tiempo de viaje a distintos centros o sitios periféricos importantes de las grandes ciudades o a ciudades asociadas en áreas metropolitanas.

15. Las rutas pueden trazarse de forma ovalada o circular como circunvalares cada vez mas alejadas y alrededor del centro de la ciudad y combinarse con rutas radiales que pasan por el centro y van hasta la periferia de la ciudad o también pueden disponerse como redes de rutas paralelas de sur a norte y de oriente a occidente, con estaciones de transferencia en los cruces de modo que los usuarios puedan desplazarse entre dos puntos cualesquiera de la ciudad utilizando sólo el sistema AeroTaxi.

16. Las rutas en los extremos tienen terminales con viaductos curvos que les permiten a los vehículos describir sus trayectorias cíclicas de manera continua, y allí se disponen suiches que permiten el retiro o introducción de vehículos a las rutas de monorrieles, ya sea para efectos de mantenimiento en los talleres o para incrementar o disminuir el número de vehículos en una ruta.

17. Entre todas las alternativas modernas disponibles en el mercado para tratar de resolver el problema del transporte público masivo en las grandes ciudades con congestión vehicular creciente, el sistema AeroTaxi es el más accesible a presupuestos limitados y es la mejor opción en términos ambientales.

18. Como en el alcance de aplicar el sistema AeroTaxi debe ambicionarse a remplazar todas las posibles rutas de buses y busetas de la ciudad; y como debe hacerse con el ánimo de no crear conflictos de intereses con los gremios de transportadores, se puede proponer la creación de sociedades mixtas entre el Municipio y los transportadores e incluso con constructores, urbanizadores y propietarios de edificios, y hasta con las empresas constructoras de los nuevos sistemas, para que tales sociedades implementen y exploten a futuro el nuevo sistema de transporte masivo. En un esquema en el que el Municipio aporte la financiación para la construcción de los viaductos y sus estaciones externas, los transportadores aporten los vehículos, los constructores, urbanizadores y propietarios de edificios aporten los accesos a las estaciones externas y financien las estaciones internas dentro de los edificios y la empresa constructora se asocie como responsable en las actividades de: asesoría y asistencia técnica, operación y mantenimiento de los sistemas.

19. La implementación de un novedoso, eficiente, limpio, económico, seguro, rápido y confortable sistema de transporte público masivo como el AeroTaxi, desestimula el uso del automóvil particular y del tradicional servicio de taxis en las grandes ciudades, con las invaluables y benéficas consecuencias que su disminución, traería como calidad de vida para los habitantes de las ya agobiadas metrópolis que no vislumbran un buen futuro para sus ciudades, con cada vez más “días sin carro” y mayores medidas restrictivas como el “pico y placa”.

20. El sistema AeroTaxi en una ciudad con aeropuerto distante, podría implementarse con una ruta rápida que comunique cualquier sitio de la ciudad con el aeropuerto en un viaje expreso y rápido, igualmente tendría la posibilidad de unir el centro de la ciudad con los centros de los Municipios del área metropolitana en cortos tiempos.

21. La versatilidad, las fortalezas y la eficiencia del sistema AeroTaxi lo califica como la solución más económica y viable para resolver, a largo plazo, los problemas de transporte y congestión vehicular de las grandes ciudades y a la vez solucionar los gravísimos problemas de contaminación asociados a los sistemas convencionales de transporte.

El sistema AeroTaxi, como una variable del Transporte por Riel colgante: TranXRail, ideal para ser aplicado como solución a los problemas del transporte urbano masivo en cualquier ciudad del mundo, es un desarrollo tecnológico en proceso de patente, como modelo de utilidad, de la empresa antioqueña SISTRAC S.A. (Sistemas de transporte por cable).
contactenos: sistrac@un.net.co

TranXRail



TRANSPORTE PÚBLICO MASIVO (sit)
Es el único sistema de transporte público masivo que puede construirse sobre una gran ciudad sin tener que interrumpir el trafico automotor.
Este sistema es el medio de transporte masivo más económico que existe, puede construirse desde US$ 800.000 dólares por kilómetro en zonas urbanas y desde US$ 280.000 dólares por kilómetro rural.
Ventajas:
  1. Es el único sistema de transporte terrestre no contaminante, Cero Emisiones y cero accidentalidad. Es totalmente automatizado, evitando las fallas humanas. Es multimodal: Transporte público masivo, transporte de carga y pasajeros, turístico, agropecuario, recreativo, minero y de materiales.
  2. Es el único sistema de transporte público masivo que puede implementarse sin tener que interrumpir el tráfico automotor por reparaciones.
  3. Es la mejor solución a los problemas de contaminación y congestión vehicular en las grandes ciudades.
  4. Bajísimos consumo de energía y bajos costos de operación y mantenimiento.
  5. Es el sistema de transporte terrestre con más bajos costos de construcción y montaje; desde US$ 300.000/km con los vehículos incluidos).
  6. Es el sistema de transporte terrestre más eficiente, económico y rentable.
  7. Es ideal para promover el ecoturismo.
  8. Es un sistema de una larga vida útil, por ejemplo sus anclajes superan los 500 años sin mantenimiento.
  9. Fuente de potencia electricidad (de la red pública) monofásica a 220V.
  10. Posee sistema alternativo de alimentación de energía por falla del fluido eléctrico de la red de suministro público.
  11. Las vías son monorrieles  aerosuspendidos sin obras civiles y anclados a tierra mediante collarines.
  12. Los monorrieles pueden tener ramificaciones con suches automáticos.
  13. Es antisísmico, anti fallas geológicas,  anti descarrilamiento, anti colisiones y no lo afecta el clima (ni tornados ni tsunamis) y tiene pararrayos y polos a tierra.
  14. Se pueden implementar para cualquier topografía, capacidad y para cualquier distancia.
  15. Son trenes de telecabinas ultralivianos y extra rápidos (hasta 250 Km/h), autopropulsados por baterías  Ion-Litio extraíbles y recargables.
  16. Con suspensión electrónica y sistema de reciclaje de la energía del frenado.
  17. Implementa sistemas de seguridad múltiples para escudarse en el cálculo de probabilidades.
  18. Supera los factores de seguridad establecidos por la normatividad.
  19. Se construyen e instalan en tiempo record: desde 3 meses por Kilómetro y por frente de trabajo. Para construir X kilómetros se programan X frentes de trabajo y se puede construir toda la obra en los mismos 3 meses.
  20. Confort: Aire acondicionado, telecabinas con sillas-cama, sillas giratorias, música, vista panorámica de 3600, internet.
  21. Versatilidad: Trazados según la necesidad y tiene telecabinas especializadas: Refrigeradas, ganaderas, para combustibles, desechos,  para carga larga de 12 m.
  22. Es el único sistema de transporte terrestre que, según concepto de las autoridades ambientales no requiere Licencia Ambiental debido a que:
  23. No necesita deforestar la franja por donde se construyen los monorrieles.
  24. No retira la capa vegetal.
  25. No necesita obras civiles ni arquitectónicas, ni puentes ni estaciones.
  26. No requiere movimientos de tierra.
  27. No toca ni utiliza las fuentes de agua ni los humedales.
  28. No hace emisiones al aire, es eléctrico y silencioso.
  29. No utiliza baterías con ácido, sino secas (ion-litio).
  30. Cuando transporta materiales viajan totalmente cubiertos para evitar la salida de polvo.
  31. Su montaje no requiere de campamentos especiales.
  32. No permite el asentamiento de las colonizaciones depredadoras de bosques.
JARAMILLO PÉREZ & CONSULTORES ASOCIADOS
Calle Bogotá y Medellín - Colombia. Teléfono: 314 873 1795. E-mail: tranxrail@gmail.com